2020年中国国际服务贸易交易会（服贸会）4日将在北京开幕。国际组织、驻华使馆、境外商协会及机构广泛参会。中外政界、商界、学界人士纷纷表示，此次活动让各方参与高水平的行业对话和会议，为更广泛的跨境合作提供复苏新动力和共赢抓手。
此次会议务实成果可期。据北京市副市长杨晋柏3日介绍，本届服贸会将组织发布《新冠肺炎疫情影响下城市旅游业复苏与振兴行动指南》等30余项行业发展报告、指数和榜单排名，在电子商务、信息、金融等领域组建一批促进行业发展的联盟平台，推动形成服务贸易发展长效机制。
商务部中国国际经济合作学会副会长戴绪龙表示，此次会议向世界传递中国坚持经济全球化。
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加强国际经贸合作的信息，必定会带来新机遇，同时为服务贸易升级发展寻找更新更好的方案，向全世界表明了我国推进改革开放的决心以及中国对疫情防控的自信。
多国贸易领域代表表示，期待借服贸会契机加深与中国合作。
肯尼亚官员近日表示，肯尼亚期待利用服贸会这一平台刺激疫情后经济复苏。肯尼亚出口促进与品牌推广局首席执行官威尔弗雷德·马鲁贝表示，近来与中国驻肯尼亚大使馆合作宣传，吸引了众多肯尼亚服务供应商参加本届服贸会。他希望借此平台向世界展示肯尼亚作为投资目的地的吸引力。
西班牙EAE商学院教授拉蒙·加斯孔表示，中国服务业能够借此次平台，向世界展示中国服务贸易的发展成果，并进一步扩大海外影响力。
“2020年服贸会向世界释放中国大力发展服务贸易的强烈信号。”商务部研究院国际服务贸易研究所所长李俊认为，在全球范围看，顺应服务贸易国际化形势，中国的服务贸易具有很大的发展潜力和吸引力；借助服贸会，中国也将构建进口潜力和出口优势共同展现的全方位开放合作体系。
“换电站现在给人的感觉和前几年想充电找不到充电桩一样。”不满足自有充电桩的条件，只能使用公共充电桩的车主陈宏（化名）特别希望自家是“换电站区房”。遗憾的是，最近的换电站离他家有5千米的距离。
随着充电桩越来越普及，电动车用户的充电地点更多了。据统计，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量居全球首位。但这解决不了充电时间长的问题。在采访过程中，记者发现，绝大部分新能源汽车车主、从业者都看好换电模式。然而现实很“骨感”，换电站高昂的建设和运营成本以及较少的数量，让其扩张成为了难事。
而如今这道难题似乎有了新解。不仅行业对其前景一致看好，还获得了国家政策倾斜与扶持，消费者也逐渐认可。“换电模式”迎来发展风口，多家车企和充电领域企业纷纷入局。
近日，记者实地探访成都多家换电站，与工作人员、电动车主深入交流，并咨询了行业相关专家。最大的感受是：现实很“骨感”，前景很“丰满”。
A面
实地探访
建站投入高
换电车型市场保有量不足
成本如此巨大，换电站能否盈利呢？记者在采访中了解到，盈利面临的最大的挑战是换电车型市场保有量不足，而且换电站都是针对单一品牌甚至单一车型。
现场：
选址都较为偏僻
几乎没有醒目的标志
当前国内采用换电模式的主要有4家企业：北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆和浙江时空电动。
北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域；力帆主要应用于分时租赁车辆上，即旗下的盼达用车；时空电动主要应用于网约车、出租车车辆租赁。以上三家的换电模式均针对B端客户，只有蔚来汽车是针对C端客户。
9月1日，记者实地探访了位于成都的时空移动电网换电站和蔚来汽车换电站。在位于迎晖路的时空移动电网换电站，记者现场看到，上百个电池箱整齐码放在电池架上，每个约1米长，50厘米宽，10厘米高。换电站基本是全人工手动操作，而非此前宣传的半自动化机械臂。只见“白胖”的东风ER30电动轿车进入换电站，停至车位上后，两位工作人员同时操作，一位打开车底的电池仓门，操控货叉将电池舱内电量不足的电池抽出，送至集中充电的电池架。另一位手动将电池从电池架上拖出，用货叉插入电池舱。整个过程还不到3分钟。
记者在成都麻石桥见到了蔚来换电站。据了解，蔚来换电站目前为统一规格，有5个电池，只有一个换电的车位。蔚来换电站的值守人员将一辆红色ES6倒入换电站，固定位置后汽车悬空，机械结构探入车辆下方进行平稳的取电池、换电池操作，3分钟后，值守人员将汽车开出交给车主。
时空移动电网换电站看起来就像个简陋的车棚，蔚来换电站像是一只方方正正的金属箱。这些换电站选址都较为偏僻，几乎没有醒目的标志，休息室、卫生间都“蹭”所在的停车场、维修站和国家电网充电站。
成本：
一座换电站初期
投入达300万-1000万元
即便如此，一座换电站的成本却高得超出人们的想象。蔚来换电站值守人员表示，内部估计一座换电站的成本在300万元左右。此前麻石桥换电站被撞，铝制外壳破损，向保险公司申报理赔时仅外壳成本就达50万元。
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时空移动电网换电站工作人员向记者介绍，每个站点库存200多个电池箱。时空电动官网显示其电池电量为10-12KWH。记者从中国电池网了解到，目前三元电池系统平均报价在1.1-1.3元/Wh，电芯价格在0.9-1.05元/Wh。以此计算，电池箱的成本约为2-2.82万元。以此计算，每个换电站的电池箱成本超过400万元。
而北汽新能源官方曾向媒体表示，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，而每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元。还要加上场地费用、人工费用以及电力费用。
联系我时，请说是在老客网上看到的，谢谢！